電廠汽輪機(jī)軸端保溫多采用傳統(tǒng)巖棉，油擋采用固定齒片式結(jié)構(gòu)，在實(shí)際運(yùn)行中，由于軸端與油擋距離很近，巖棉保溫施工空間有限，有限的厚度空間達(dá)不到隔熱要求，導(dǎo)致油擋處溫度較高，潤(rùn)滑油受熱產(chǎn)生藍(lán)煙及積碳等缺陷，隨著積碳的累積，導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)振蕩，給安全生產(chǎn)帶來(lái)隱患。

     改善方案：采用氣密性更高的油擋，改善保溫層，采用隔熱性能更好的新型保溫材料。

   市場(chǎng)上比較好的新型保溫材料，電廠汽輪機(jī)保溫涂料，耐高溫1000℃, 導(dǎo)熱系數(shù)極低, 只有0.033W/m.k,涂層硬度高，采用暖水瓶保溫隔熱機(jī)理，涂料中加入的空心陶瓷微珠腔體內(nèi)部的空氣在高溫受熱后，不會(huì)產(chǎn)生熱對(duì)流，空心陶瓷微珠排列緊密彼此之間也存在三維的空氣層，也避免了熱對(duì)流的產(chǎn)生。相對(duì)較低導(dǎo)熱系數(shù)的無(wú)機(jī)成膜物質(zhì)作為涂層的支撐，共同構(gòu)造了以靜態(tài)空氣層和無(wú)機(jī)成膜物質(zhì)的絕熱屏蔽層。熱反射材料作為輔助填料加入，這樣使涂層的導(dǎo)熱系數(shù)接近真空導(dǎo)熱系數(shù)，起到了有效的隔熱保溫作用。用于汽輪機(jī)保溫，可大大降低熱量損失。

     電廠汽輪機(jī)保溫涂料對(duì)縮短起動(dòng)時(shí)間，降低起動(dòng)汽溫，以達(dá)到節(jié)能降耗目的具有重要意義。有相關(guān)資料和實(shí)踐證明，汽輪機(jī)負(fù)溫差起動(dòng)是可行的，因此制訂汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)汽溫條件時(shí)，蒸汽溫度不必定得太高，以300℃為宜，定得太高，雖對(duì)機(jī)組有利，但暖管提升汽溫時(shí)間延長(zhǎng)很多，造成水汽和熱能大量浪費(fèi)，特別是日開(kāi)夜停機(jī)組，意義重大。但此規(guī)定只能建立在良好的汽輪機(jī)保溫基礎(chǔ)上，而且起動(dòng)時(shí)間必須嚴(yán)格控制，否則將給汽輪機(jī)設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)重后果。